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KTC(京都機械工具):ストラットスプリングコンプレッサ本体 AS10-1の満足度
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KTC(京都機械工具):ストラットスプリングコンプレッサ本体 AS10-1のクチコミ
40件
(2024-07-01更新)
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この製品に投稿されたレビュー:117件
満足度:5.3
2024/07/01
私が感じたことをお伝えします。 前の方がご指摘されていましたが、同梱のカラーが大きすぎて、クランプにクリアランスが出来てしまい、かなりガタガタになり、バイクショップで少し小さめのカラーを買い、つけたところしっくりきました。 カラーを外してつけてくださいとのことですが、それでは何故、あのカラーを同梱したのか、大きすぎるカラーを何故入れる必要性があったのか分かりません。 説明書に、そもそもこのカラーの存在意義を記載すべきかと。 説明書にははっきりと同梱のカラーを装着するように記載されています。 同梱のカラーを外して装着して下さいとは記載はありません。 最初、私が装着する前にクランプを少し広げたせいなのか、付け方がそもそも悪いのか、この状態が仕様なのか、小一時間悩んでしまいました。 整備士だとカラーの必要性がすぐに判断出来るのでしょうか。 恐らく、自分で付けようとする他の方は困惑するかと。 2つ目として、私はプロじゃないので 、大した専用工具もないためかもしれませんが、説明書通り装着すると、クランプとスクリーンステーをボルトで装着するのが壮絶に大変な作業になります。 説明書の手順123でやると、最終的にクランプとスクリーンステーの左右どちらかをボルトとナット閉めることになりますが、これが壮絶に大変だと思うのですが。 まぁ、ヘッドライト外してつけてくださいと言われてしまったら、言い訳出来ませんが。 3つ目として、当方はgb350sですが、クランプとスクリーンステーを繋ぐナットがgb350sのヘッドライトのシルバー部分にギリギリ当たるか当たらないかになり、走行すると擦過してしまいそうになるぐらいの間隔だったため、ホームセンターに行き、ゴムの保護フィルムを買って、ボルトとライトの擦過しそうな場所に貼りました。 しかし、同梱の大きすぎるカラーといい、装着する際に難儀するところといい、その他諸々、もう少し設計を含めて改善すべき。 あの同梱のカラーだと、どうやってもクランプはガタガタの状態になると思うのですが、正直なところ、販売前に実車でテストしたのか疑問符がついてしまいました。 この掲示板でカラーを外せ等とか言われてもね…。 なんなんだよ…。 どうも納得行かないので、別メーカーの○○デュ○ン○のウインドに付け替えました。 他の方の参考になれば幸いです。
スプレーの中身はいいなと思います。 ただ、容器が安っぽいのかポンプから液体がスムーズに出てこなくてストレスを感じます。 今後も購入したいので、改善していただけると助かります。
注文後、到着までが早かったです。早速、交換してみましたが、60km/h巡航時のエンジン回転数が下がったので楽になりました。
カブ50を80ccにボアアップ。すると純正の13Tでは、ギアがすぐに吹け切ってしまうし、エンブレは効きすぎるしで、扱いづらいカブになってしまう。でも、最高速はあがらない。(回る限界があるので、平地では50と変わらない。)そこで、この15Tにすると、パワーアップ感は薄まってしまうけども、全域において一枚上のパワーになり、また同じ速度の時は、エンジン回転を抑えて走れるので、非常に楽に走れます。また、最高速もメーター読みで「やえkm(純正エアクリ、純正キャブ、純正マフラー)」になるので、なかなかいいと思います。ボアアップ時には変えましょう。 ← でも一度は純正の13Tのまま走ってみて、ボアアップでパワーが上がっていることを体感した後の方がいいかもしれませんね。
リトルカブに使用しました。安くて助かります。14Tからの交換ですがかなりハイギヤードになりまして 4速なんですが、トップギヤは使うことがなくなりました。ボアアップしてなければ、15tのほうがいいかも。
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