＠[ドゥカティに最適■4262倍の電源強化力が凄*特殊コア 最新ＥＤＬＣ2.7F搭載*ウルトラＣ-Ｍａｘ RS-PROエンジンパワー＆トルク*燃費向上 価格比較

●装着後のメンテナンスもほとんど必要有りません。*信頼性の高いmade in　Japan*アーシング革命シリーズ等　弊社全ての製品との併用で高い相乗効果が期待できます。■装着は ●装着はは簡単で、バッテリー端子への接続だけ、装着時間は5分程度です。■保護回路は手間入らず自動復帰大電流ブレーカーヒューズ採用 一瞬でも逆接をすると保護の為ヒューズが切れて交換しなければ成りません。 ■ウルトラC-Max/RS-PRO　特徴●コンデンサーにはケミカルコンデンサーではなく最新EDLC（2660000μF）を採用する事で既存の製品における効果（体感）をはるかに超える素晴らしいパフォーマンスを実現しました。 ●寿命は8年以上のロングライフです。 ●本機は全ての12V車輌（四輪/二輪車）に対応します。●車両電装系から発生するノイズ電圧を高性能な4系統の回路によって、強力に吸収及び除去します。 ウルトラC-MAX/RS-PROは●街乗り〜高速走行での燃費向上（燃費アップ）●全域でのトルク向上（トルクアップ）●全域でのパワー向上（パワーアップ）●アイドリングの安定●アクセルレスポンスの向上●スムーズなエンジンスタート●オートマチック車の変速ショック減少●ヘッドライトの照度アップ●バッテリーレスに最適●バッテリーへの負担軽減で延命●新旧輸入バイクに最適●装着も簡単！素人の方でも数分で装着完了●高品質の日本製　メーカー保証あり●本機は12Vバッテリー搭載の全車両対応の汎用品 ●燃費・トルク向上効果が期待出来ます●●バッテリー強化力が凄い高速ＥＤＬＣ2.66F搭載●●ノイズ吸収効果が凄い特殊コア搭載●●高品質と高いコスパをご提供いたします●●装着も簡単！素人の方でも数分で装着完了●●ウルトラC-MAX/RS-PROは汎用品です●●タイトル記載の車種は検索用です●■ウルトラC-MAXシリーズフラッグシップ■ 　　　 　　ウルトラC-MAX/RS-PRO 品質と性能で貴方のバイクに貢献 トルク＆パワー向上と燃費向上ピューマ独自の多彩な回路搭載 ＊コンデンサ回路に高速EDLC2.7Fを採用 ＊ノイズ吸収回路に異なら4回路採用参考品（ウルトラC-MAX/RS）通常販売価格￥44,000- ■装着の効果は 全域でのトルク・パワーの向上 アイドリングの安定 アクセルレスポンスの向上 スムーズなエンジンスタート オートマチック車の変速ショック減少 街乗り〜高速走行での燃費向上 ヘッドライトの照度アップ バッテリーレスに最適 バッテリーへの負担軽減 ■ウルトラC-Max/RS-PRO　詳細は★ 本機はハイブリッドカーテクノロジーにおける大容量コンデンサー効果を転用する事により高い効果を体感向上させる為に企画・開発した究極の装置です。自動復帰大電流ブレーカーヒューズ採用で、こんな面倒を解消しました。■ウルトラC-Max/RS-PRO　仕様 使用コンデンサー EDLCキャパシター　2.66F16V 電解コンデンサ1：2200μF　2個 電解コンデンサ2：1000μF　2個 電解コンデンサ3：470μF　2個　 ノイズ吸収回路1 特殊コアー　1×2（計2個　2ポイントインサート） ノイズ吸収回路2 フイルム・メタライズ系コンデンサ ノイズ吸収回路3 ショットキーダイオードによるグランドノイズ帰還回路 ノイズ吸収回路4 コンデンサーによる超高電圧吸収回路 保護回路 自動復帰大電流ブレーカーヒューズ（ヒューズ交換不要） 接続端子サイズ 端子　錫メッキ　（6ｍｍ〜8ｍｍネジ対応） ケーブル 高純度OFC素材多重ツイスト線：8G/耐熱106℃ ケーブル長 プラス/マイナス各：約40ｃｍ ケース 難燃性樹脂使用 重量 約200g サイズ Ｗ65ｍｍ×Ｈ35ｍｍ×Ｄ100ｍｍ（突起物は含まず） 付属品 6ｍｍ平ワッシャー　2枚　　取り説 ■ウルトラC-Max/RSーPROは*対応車輌　国産車：外車：二輪車（12Ｖバッテリー搭載車輌）*ピューマ全製品は製造者責任法（PL法）にもとずくPL保険に加入しております。 。*容量は約2.7Fと既存コンデンサー系チューン製品の約400倍以上*●ケーブルには高級パワー　クリアーケーブル8Gを採用しました。 価格はウルトラＣ-Ｍａｘ/RS-PRO　1台の価格です。 *保障はご購入から12ヶ月間のメーカー保障が付きます。●大容量特殊キャパシターにより、点火系へ安定電圧を供給することでエンジンパワー/トルク/燃費の向上を実現しました。また、大電流の放充電対応を実現しました。（現在、販売されているコンデンサー系製品との比較で約300〜700倍の大容量） 4系統の回路で車輌（電装系等）から発生するにノイズ電圧を除去すると共に点火系へ安定した電圧を供給することで燃費：エンジンパワー等の車輌総合特性の向上を可能にします。 *心臓部のコンデンサーにはミカルコンデンサーではなく最新EDLCを採用する事で既存の製品における効果（体感）をはるかに超える素晴らしいパフォーマンスを実現しました。交換したくても交換が面倒、簡単でもあいにく新品のヒューズの持ち合わせが無い等々何かとやっかいです。 注：バッテリープラス接続がクリップタイプの場合は装着に工夫が必要です。 *最新EDLC容量は約2.7F（2660000μF）の大容量を採用しました。